O skrzyniach słów parę cz.2

 Po opisaniu skrzyń z serii "A" oraz "C" przyszła kolej na skrzynie oznaczone dumną literą "E"
skrzynie tej serii były stosowane przy wszystkich rodzajach napędów ale przede wszystkim w celicach i corollach AWD.
Lecz pierwszym reprezentantem serii będzie E153 montowana w MR2 turbo SW20 (3S-GTE) i w camry drugiej generacji (1MZ-FE) Warto kojarzyć te dwa modele ze sobą właśnie ze względu na skrzynie ale nie tylko. W tajemniczy sposób niektóre części obu modeli pasują do siebie "plug & play". a;e to temat na dłuższą rozprawę.
Skrzynie z tej serii były montowane również w pierwszej generacji MR2 AW11 w najmocniejszej odmianie z silnikiem 4A-GZE. A były to E51 o przełożeniach

1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse	Final
3.230	1.913	1.258	0.918	0.731	3.583	4.285

Kolejnymi wyjątkowymi skrzyniami są E55F5 oraz E57F5 stosowane w corollach E90 z napędem 4x4. Różnią się tylko przełożeniami. 

E55F5:

1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse	Final
3.538	2.045	1.333	0.972	0.820	3.583	3.722

E57F5:

1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse	Final
3.833	2.045	1.333	0.918	0.775	3.583	3.722

Pora na skrzynki z kultowych czterołapów,dzięki którym możemy (to znaczy kto ma ten może) cieszyć się trakcją podczas gdy inni mielą kołami w miejscu albo przytulają latarnie. Winna temu jest pięciobiegowa skrzynia manualna z wiskotyczną blokadą mechanizmu różnicowego (dla niewtajemniczonych moze być jeszcze cierna albo Torsen ale zawsze to Limited slip Differential czyli LSD) rozdzielającą moment obrotowy pomiędzy obie napędzane osie.

Zarówno Pierwsza celica Gt-four (tudzież GT-turbo) o oznaczeniu St165 jak i druga(St185) były wyposażone w  skrzynie E50F o przełożeniach:

1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse	Final
3.384	1.913	1.333	0.972	0.731	3.545	4.285

Trzecia generacja Celici Gt-4 (St205) została obdarowana skrzynią o symbolu: E154F o prawie identycznych przełożeniach (trochę dłuższa jedynka) 

1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse	Final
3.382	1.913	1.258	0.918	0.731	3.545	4.285

Przyszła kolej na poważne skrzynie z serii "R" produkcji wspomnianej Aisin-Warner, służące głównie to napędu pick-up-ów,terenówek i mocnych RWD jak Supra czy Chaser. Niektóre źródła twierdzą że skrzynie tej serii dzielą wiele elementów ze skrzyniami serii AR-5 GM. Dużo w tym prawdy ale użycie słowa wiele to lekkie nadużycie.

W kazdym razie faktem jest że skrzynie są pancerne.

Najbardziej znaną (głównie fanom Supry,choć nie tylko) jest R154. Seryjnie montowana w suprze MKIII w wersji Turbo, Chaserze i Soarerze (dwa ostatnie tylko JDM) jest obecnie bardzo poszukiwana i co za tym idzie dość droga. Ciekawą alternatywą może stanowić skrzynia R150 stosowana np. w starej Tundrze T100 i wielu innych ciężarówkach Toyoty. Sęk w tym ,że jest piekielnie mocna, krótka a dzwon łatwo dorobić.( A tak BTW. Dzwon od R150 pasuje do 3S-GTE Plug & Play) 

Przełożenia w R154:

• Jedynka: 3.250:1
• Dwójka: 1.955:1
• Trójka: 1.310:1
• Czwórka: 1.00:1
• Piątka: 0.753:1 

A R150

• Jdynka: 3.830:1
• Dwójka: 2.062:1
• Trójka: 1.436:1
• Czwórka: 1.00:1
• Piątka: 0.838:

Z interesujących kwestii dotyczących "Erek" to to by bylo na tyle. Teraz pora na skrzynie spod znaku "S"  ,ale nikt nie wie dlaczego-bynajmniej nie chodzi tu o S jak sport, raczej S jak snuja. ponieważ oprócz S54 i S53 montowanych w Celice i MR2 nie ma tu nic ciekawego. Małe pięciobiegowe skrzynie manualne-nudy.

Co innego skrzynie z serii "T" A już szczególnie ta montowana w jednym z najbardziej Epickich samochodów Eva Corolli AE86. Chodzi oczywiście o T50

Standardowo Manual i 5 biegów w przód. Nadprogramowo: legenda, uniwersalność, 3 pkt-y do lansu. Standardowe przełożenia:

Gear	Ratio
1st	3.587:1
2nd	2.022:1
3rd	1.384:1
4th	1:1
5th	0.861:1
Reverse	3.484:1
Final Drive	4.30:1

Na pewno do tematu całej AE86 jak T50 wrócę kiedy indziej (ponieważ w tytule artykułu napisałem "słów parę" a nie pareset) to warto tu wspomnieć o zestawach wkładów do tejże skrzyni takich firm jak Quaife czy TRD Były one oczywiscie odpowiednio dłuższe. Np. przełożenie pierwszego biegu na Quaifie to 2.347:1 w stosunku do fabrycznych 3.587.1!!!

Zostawmy długie biegi i skupmy sie na kolejnym produkcie Aisin-Warner czyli skrzyniach "W". Pięcio biegowa  aluminiwowa skrzynia która występowała... we wszystkim. Począwszy od Cariny, przez Hiluxa, Tacome, Celice(...) na suprze  kończąc. I tu się zatrzymajmy, bo natrafiliśmy na skrzynie W58 wkładaną m.in do supr N/A MkIII i MKIV, Lexusa Sc300 i IS 500. Podobno to fajny substytut R154, podobno fajny przy pdomianach z automata i w ogóle swapach, podobno... rozpada się zaraz po założeniu-żart. Różne źródła różnie donoszą. Podobno podczas "normalnej eksploatacji"-tj. start spod świateł raz na miesiąc, nie używanie trójki, lans po mieście. wytrzyma ok 500KM. jednak częsciej słyszalem coś o 300-350KM.(powołując się na użytkowników z różnych forów-linki na rządanie) A zatem do katowania raczej nie podejdzie, a szkoda-bo przełożenia kuszą

• Jedynka: 3.285:1
• Dwójka: 1.894:1
• Trójka: 1.275:1
• Czwórka: 1.00:1
• Piątka 0.783:1

Skoro do katowania W58 się nie nada to co się nada? V160! Legendarna już skrzynia niemieckiej firmy Getrag standardowo lączona z 2JZ-GTE. Sześć biegów, zębiska grube jak u niedźwiedzia, i cena... znalazlem nową za 7.723 $. Oczywiście używaną mozna kupić trochę taniej. Ciekawe że tą samą skrzynię wkladano również do BMW M3 i Nissana Skylin'a. O dziwo ceny Getragów do Skaja i Emki są niższe ale...tak naprawdę to nie ważne. Nie jeden cwaniak chciał przełożyć skrzynie z M3 do supry z miernym skutkiem o Skaju nawet nie wspominając. Lecz nawet pominąwszy problemy techniczne i pieniężne  zostaje kwestia przełożeń, a te są wszedzie inne. Oto te w suprze dla V160 i

• First gear: 3.827:1
• Second gear: 2.360:1
• Third gear: 1.685:1
• Fourth gear: 1.312:1
• Fifth gear: 1:1
• Sixth gear: 0.793:1

V161

• First gear: 3.827:1
• Second gear: 2.360:1
• Third gear: 1.685:1
• Fourth gear: 1.312:1
• Fifth gear: 1:1
• Sixth gear: 0.793:1

To już koniec mojej wersji opowieści o skrzyniach. mam nadzieję że się podobało. pewnie zauważyliście że nie wspomniałem o seriach "G" "H" "K" "P" i "L" ale nie moglem się w nich doszukać kultowości:)

O skrzyniach słów parę cz.1

Temat skrzyń biegów wydaje się być prosty i skomplikowany zarazem. Z jednej strony oznaczenia skrzyń są dość proste, krótkie i przejrzyste. Z drugiej zaś temat ten jest ogromny z racji ilości skrzyń, które niekiedy mają bardzo podobne oznaczenie ale różnica w ich wartości jest dość spora np. z powodu szpery lub jej braku. Oczywiście dochodzi równierz kwestia obecności danej skrzyni w danych modelach oraz ewentualna  podmiana (tzn SWAP). Tu naturalnie rodzą się pytania: czy będzie pasować 'plug & play'; czy trudno będzie dorobić dzwona?, czy ktoś w ogóle robił coś takiego?; czy to się opłaca?; czy to w ogóle możliwe?... I tak można mnożyć pytania bez końca.

Jako że nie lubię lania wody a skrzynie to temat rzeka ,postanowiłem skupić się na najważniejszych zagadnieniach związanych z tym tematem. Mimo to podrzucam link dla zainteresowanych:       

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Toyota_transmissions To najbardziej obszerne źródło jakie udało mi się znaleźć. co prawda w języku angielskim ale jak miałby ktoś problem to zapraszam do zadawania pytań jakby coś było nie tak/ niezrozumiałe

Generalnie produkcją skrzyń biegów do samochodów marki Toyota zajmowała się firma "Aisin-Warner". To dość znany poddostawca układów napędowych do wielu japońskich marek. Toyota posiada na chwilę obecną ok 30% udziałów o owej korporacji. Drugim, o wiele mniejszym ale jakże ważnym dla Toyoty i jej fanów dostawcą jest (a raczej był) Getrag. Firma raczej nie obca posiadaczom najlepszych dresowozów (tj BMW), oraz właścicielom najmocniejszych Supr TT. Jednak większość skrzyń to samoróbki Toyoty. I to bardzo dobre samoróbki. 

Zacznijmy jednak od oznaczeń ,w których czasem na siłę ,ale możemy dopatrzeć się logiki w nazewnictwie. Np. skrzynie z serii A. to automaty (produkowane z resztą przez "Aisin-Warner"). Zwykle skrzynie mają oznaczenie literowe i dwie bądź trzy cyferki. Czasem zdarza się jeszcze literka (bądź dwie) na końcu. 

Lecz co owe hieroglify oznaczają postaram się wyjaśnić na przykładzie bo nie jest to łatwe. 

Kiedyś wszystko było proste: skrzynia A30-skrzynia z serii A czyli automat i trzy biegi (plus wsteczny) Ale konia z rzędem temu który wyjaśni fakt, że kolejną  trzybiegową skrzynię nazwano A40 ,za to następną już czterobiegową A40D. Ale JAKAŚ logika jest. Zatem na ogół ,jeżeli skrzynia biegów ma oznaczenie dwucyfrowe to pierwsza cyfra oznacza liczbę przełożeń, jeżeli zaś skrzynia ma oznaczenie trzy-cyfrowe to druga cyfra symbolizuje ilość biegów np.A245E (4 biegi plus wsteczny) Literki "L" oraz "E" oznaczają odpowiednio układ transaxle (tj.układ napędowy w którym silnik umieszczony jest z przodu i przekazuje napęd do skrzyni, umieszczonej przy tylnej osi. ta zaś przez dyferencjał kieruje napęd na tylną oś-ogólnie lepsze rozłożenie mas) oraz elektronicznie sterowany układ transaxle tj. "ECT"  Co do pozostałych oznaczeń przy automatach to "F" znaczy napęd na cztery łapy a "H" AWD z elektroniczną blokadą konwertra momentu obrotowego.

Co do tych ciekawszych kwestii związanych z "automatami" w Toyotach chciałbym, narazie tylko zasygnalizować kwestię podmiany skrzyni-robota na manuala. Sprawę analizowałem na przykładzie Lexusa SC 400 ze skrzynią A341E. (montowaną przy 1UZ-FE). Docelowo miala tam usiąść W58 z Supry N/A ale to samo można podobnież ogarnąć z R150. Koszty ok. 2-3 K USD. Czyli w sumie nie ma tragedii. Dla zainteresowanych oczywiście mogę podesłać linki ze szczegółami, bądź opisze na blogu jak będą chętni:)

Kolejna serią skrzyń (gdzie obowiązują takie same zasady nazewnictwa, jak w przypadku automatów) jest seria C. czyli skrzyń pakowanych do aut małych i kompaktowych np. Corolli. 

Z ważniejszych reprezentantów tej serii warto wymienić: C56 (opcjonalnie była montowana szpera-wtedy pełne oznaczenie skrzyni wyglądało tak"C56-01B .A bez szpery-C56-01A)  o przełożeniach

1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse	Final
3.166	1.904	1.392	1.031	0.815	3.250	4.312

C153 z LSD (ze starlet gt-turbo-idealna przy swapie na 4E-FTE) o przełożeniach

1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse	Final
3.545	1.904	1.310	0.969	0.725	3.250

C155 z LSD montowanej przy 5E-FHE o przełożeniach 

1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse	Final
3.166	1.904	1.310	0.969	0.725	3.250	4.312 (Sera)

Te trzy skrzynie warto wziąć pod uwagę przy swapie silnika w Tercelu, Corolli, Paseo, Starlet.

Kolejną kultową skyznką jest sześciobiegowa C64 (C64-01A bez LSD; C64-01B z LSD) montowana głownie w celice TS, Corolli TS oraz w lotusach Elise i Exige. Przełożenia:

1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	Reverse	Final
3.166	2.050	1.481	1.166	0.916	0.815	3.250	4.52

Warto jeszcze wspomnieć o C160 współgrającej gł. z silnikamu z serii A. tutaj skrzynie oznaczone 12c mają szperę a 12a już nie. skrzynia montowana była w corollach Levin AE101 i AE111.(tylko rynek USA) przełożenia: 

1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	Reverse	Final
3.166	2.050	1.481	1.166	0.916	0.725	3.250	4.529

                                                                   Koniec części pierwszej